5. Démontage

Note: se référer aux vues des éclatés ou ( pour ZF 15 VIM ) éclaté spécifique.

5.1 Retrait du refroidisseur

(Si il y en a un !)

Il n'est pas nécessaire de déposer ce refroidisseur pour accéder à l'intérieur de l'inverseur.

Dévissez les 4 vis à tête hexagonale M8x50 et enlever le boitier (voir illustration et point 6.14.2 ).

5.2 Retrait et démontage du couvercle du levier de sélecteur marche avant marche arrière.

Pas obligatoire pour l'accès intérieur de l'inverseur, mais dans le cas d'un kit réparation il faudra changer le joint spi.

5.2.1 Toujours régler le levier de sélecteur à la position neutre pendant tout le démontage.

5.2.2 Enlevez les écrous hexagonaux ( 22) du couvercle ( 9 ), en utilisant clé de 13 mm, et décoller rondelles ressorts ( 4 ).

5.2.3 Démonter ensemble le couvercle (12), le levier ( 6 ) et la came d'actionnement ( 11 ).

5.2.4 Retirer la vis ( 7 ) du levier ( 6 ). Déposer le levier ( 6 ). Enlever la came de commande ( 11 ) et le roulement à aiguilles ( 70 ) uniquement pour les modèles ZF 12 M - 15 M - 25 M - 30 M. Retirer le joint spi d'étanchéité de la came de manœuvre (8 ) et changer le (Il n'est pas nécessaire d'enlever les roulements à aiguilles pour changer le joint spi. Ce joint spi se trouve dans le kit réparation.

5.3 Dépose des paliers de roulement

5.3.1 Retirer les vis à tête hexagonale (5) et les plaques/couvercles de roulement ( 2 ) et ( 3 ), à l'aide d'une clé de 13 mm, et enlever les rondelles ressorts (4).

5.3.2 Retirer les couvercles ( 3 ) et ( 2 ) de l'arbre d'entrée ( 36 ) avec les joints d'étanchéité ( 28 ).

5.3.2 Dévisser les vis de la plaque de roulement de l'arbre de sortie, retirer les vis décoller la plaque d'un millimètre sans plus, en essayant de la faire pivoter légèrement.

5.4 Séparer les 2 demi carters de l'inverseur et déposer les arbres d'entrée et de sortie.

5.4.1 Enlevez les écrous hexagonaux ( 22) de boîte de vitesses ( 1 ), en utilisant clé de 13

mm, enlever les rondelles ressorts ( 4 ) et retirer les vis ( 21 ) Attention certaines vis n'ont pas d'écrou et sont vissées dans la masse du carter, ne pas oublier de les enlever.

5.4.2 Séparer les deux demi carters de boîte de vitesses ( 1 ) par de légers coups de marteau sur la vis de remplissage et de vidange d' huile. Ne pas exagérer ! ( 19 et 20 ).

5.4.3 Retirer les cales (37, 38, 39, 40 ) des arbres d'entrée et de sortie avec une épingle, et les conserver en les repérant par rapport à leurs emplacements respectifs. (Pour prévoir le remontage, il est conseillé de noter l'épaisseur et l'emplacement de chacune des cales pour obtenir le jeu prescrit.

Si aucune des pièces (2 , 3, 32, 33, 36 ) sur l'arbre d'entrée et des pièces (2 , 3, 34 , 35 , 43 , 46 , 47 , 59 ) de l'arbre de sortie sont remplacés, les cales peuvent être réutilisés dans les mêmes positions. Lorsque l'une de ces pièces est remplacées, les dimensions de l'engrenage par rapport au boîtier doivent être mesurées à nouveau et des cales appropriées doivent être installées .

5.5 . Retrait de la fourchette du sélecteur marche avant marche arrière ( 15 )

Cette opération n'est pas nécessaire si l'axe de glissement (16) ne présente pas de jeu dans les logements moulés du carter. C'est un point à bien vérifier. Vous pouvez changer cet axe ou utiliser du barreau à vérin ou des arbres rectifiés que l'on trouve aisément dans le commerce. (diamètre 14 mm pour HBW 15 ou ZF 15M)

5.5.1 Dévisser la vis six pans creux (17 )

( Pas nécessaire dans ZF 3 M - M 5 puisqu'il n'existe pas de vis de serrage mais seulement un joint torique ).

5.5.2 Extraire la moitié de l'axe glissière ( 16 ) en dehors du trou de carter.

5.5.3 Retirez la fourchette de déplacement ( 15 ) et dégager totalement l'axe glissière.

5.6 Retrait du pignon intermédiaire ( 26 )

Bien vérifier s'il n'a pas de jeu, dans ce cas là inutile de le démonter.

5.6.1 Chauffer la partie de la boîte de vitesses avec le pignon intermédiaire à une température d'environ 80 ° C. pour le ZF 3 M - 5 M seulement, en premier lieu retirer l'anneau de retenue ( 23 ).

5.6.2 enlever l'axe ( 24 ) hors de son palier par légers coups de marteau, à l'aide d'un chasse goupille approprié ou une tige martyre si possible en laiton.

5.6.3 Déposer le pignon intermédiaire (26 ), les plaques de retenue ( 25 ) et cage à aiguilles ( 27 ).

5 .7 démontage de l'arbre d'entrée ( 36 )

Si les roulements sont en bon état il n'est pas nécessaire de démonter cet ensemble, de plus il n'y a aucune pièce d'usure du kit de réparation hormis les cales d'extrémité (37, 38, 39, 40 )

5.7.1 Démonter la bague externe du roulement ( 32 ).

5.7.2 Dans le cas du changement des roulements, faire attention à bien porter sur les bagues intérieures (33) du roulement de l'arbre (36) avec un décolleur de roulement, sans toucher les dents du pignon.

5.8 Démontage de l'arbre de sortie ( 66 )

5.8.1 Préparer un support permettant de visser le tourteau ( pas sur ZF 15 MIV) ou un étau super costaud.

5.8.2 Placer l' arbre de sortie ( 66 ) à la verticale sur le support avec le tourteau vers le bas et l'extrémité vers le haut ( fig 18 ).